汽车信息网讯 中汽协发布的7月车市数据显示，产销同比和环比都出现下滑。其中乘用车产销量分别为154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%。

       7月份历来是全年销量低点，今年7月份销量与2019年相当，更何况还有芯片短缺的影响。但是从具体车企和车型数据看，可是有涨有跌，差异化非常明显。

       面对“缺芯”带来影响，中国品牌明显小于合资品牌。而随着新能源车型销量“井喷”式增长，市场占比已经越来越大！

       中国品牌“向前冲”

       随着上游近期内芯片短缺的问题显现，7月份车系的市占率也出现较大调整。根据乘联会数据，7月销量排名前十五名的车企中，德系品牌有三家，奔驰掉出榜单，日系品牌仍为五家，美系品牌有一家，而中国品牌增加到六家。

       而从具体品牌销量数据来看，虽然整体排名顺序没有太多变化，但是销量同比数据却呈现明显两极分化。合资品牌中除了丰田之外，销量同比均出现两位数大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大众，同比销量下滑高达36.6%。

       而相比对，上榜的六家中国品牌车企中，除吉利之外均实现增长，而且多数还是两位数大幅增长。其中比亚迪增长幅度竟高达93.5%。

       根据中汽协数据统计，7月中国品牌乘用车销量达到72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到46.4%，上升11.1个百分点。而中国品牌这种涨势，从年初的时候就一直在延续。今年1-7月，中国品牌乘用车销量492万辆，同比增长42.8%，市场份额42.6%，上升6.5个百分点。

       中国品牌表现强势，一方面是因为在新能源获得明显增量，更重要是自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力。而部分合资企业却受芯片影响严重，损失大量订单并导致士气受损。

       新能源市场“一边倒”

       无论车市淡季还是旺季，新能源车型销量都呈现不可阻挡的井喷之势，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

       7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。同时与车市整体销量排行榜不同，新能源车型销量排行榜基本“一边倒”向中国品牌车型。

       在乘联会发布7月新能源销量排行榜中，销量排名前15名车型中，仅有特斯拉Model 3一款国际品牌车型，同时这款车型也是榜单中唯一一款同比负增长车型。而其余14款车型全部是中国品牌。

       此外，入榜的中国品牌车型中 ，不仅涉及到的车企众多，而且车型级别和价位也涵盖多个级别，显示出强劲的整体实力。乘联会数据显示，7月，自主品牌中的新能源车渗透率30.1%；豪华车中的新能源车渗透率8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

       中国品牌在7月新能源市场表现确实是“一枝独秀”，但是这并不意味着在新能源行业已经遥遥领先。特斯拉在7月份受Model Y推出新入门车影响，不少用户更改订单，所以交付时间有所推迟，这也导致7月份特斯拉国内销量大幅下滑。同时特斯拉目前出口量增长迅猛，这也影响到国内车型供应。随着特斯拉在国内产能提升，和更低价位新车型推出，撼动其领先地位并不容易。

       此外，国际车企打造全新平台纯电动车型，已经陆续引进国内，为新能源市场带来新冲击。比如大众ID系统车型，虽然在7月份没有上榜，但是销量增长很快，据统计南北大众的在7月份新能源车零售已达到10,707辆。未来国内新能源市场竞争一定会更为激烈！