如今已经定了个风向：新能源市场还会不断扩大，传统的燃油车市场份额，将要下降到70%以下。

     从数据上来说，乘联会预测的新能源车销量可能扩展到500-600万量级，这其中纯电动汽车的销售量可能保持在200-300万量级。

     依照上一年的乘用车总销售量2000万量级来估计，就是说在今年的装备发动机乘用车的体量，将要缩小10%-15%左右。

     新能源市场产品类别分成两类，一是配置内燃机的混合动力汽车，另外一个便是完全和内燃机告别的纯电动汽车。

     除此之外，还有10%-15%的燃油车早已呈现出排量小型化，混动新能源车型装备发动机排量，明确不超1.5L。

     行业市场消费转变以后，影响最大实际上是汽车后市场。

     未来预测纯电动汽车的市场份额将在15%-20%左右，就是说最后明确整体燃油车将要淘汰掉20%左右内燃机，与此同时混合动力汽车也有15%-20%的市场占有率。

     纯燃油车市场占有率，将要下降到之前的60%-70%。

     值得注意的是，尽管混合动力汽车依然配备汽车发动机，但是对于消费者来说，能够选择减少汽车发动机工作实效，短期内的出行可以用纯电的模式驾驶，那样内燃机的耗损将会下降。

     这其中，传统的石油公司冲击特别大。

     例如说润滑油行业，未来明确减少了20%左右内燃机的基础之上，润滑油市场销售量将有明显的减少，且混合动力汽车需要保养次数也是会大幅度降低。

     市场预测，2025年传统化润滑油行业即将迎来巨大变化，美孚、壳牌等品牌将要面临新的挑战，尽管短时间层面来说这些公司综合性营业收入的能力仍然很好，但是需要考虑的是市场对石油依赖变弱以后，企业营业收入也会逐渐下降的情况。

     不难想象的是，在未来传统润滑油企业会进入淘汰的模式。

     传统的润滑油行业中，外资企业品牌销售量比重超出90%，国内品牌的市场份额长期在5%左右，未来行业持续收缩以后，很有可能会让国产润滑油市场持续被侵蚀。

     因为，润滑油身为石油业的提炼品，从本质上比的是石油业的规模，美孚、壳牌这类传统的大型石油公司业务领域不单单分布于润滑油，也有石油、天然气等板块，抗风险强，并且具有品质好、成本费用低优势。

     这同样是国产品牌长期被外资品牌打击的关键所在，而很有可能在未来还会被外资品牌压缩市场，这是因为整体市场占有率全部都在下降，不用维护保养、换机油的新能源汽车未来销售量将会更多。

     从全球角度来看，新能源汽车的销售量将在下一年实现千万级，就是有千万的电动车上场，与内燃机相匹配的全部汽车后市场行业就会有一个非常大的转变。

     以往看到了许多产业消失，电子狗、车载导航仪、手动变速器，现如今的润滑油的产业也在面临从未有过的挑战。

     庆幸的是，相较于淘汰科技创新企业，留给润滑油行业时间还有很多，而掌握头部资源的美孚、壳牌，还有不少的时间资源整合，规划未来的方向，未来大吞小、强压弱的时代，顶尖公司企业吞噬二流企业的情况，将会更多。